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法拉利PU上电的原因是同时充电和放电的专有系统的好处

时间:2018-08-08 11:01 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


从赛季中期到法拉利的速度,尤其是直线速度快,每个人的竞争对手都说“无法解释”。从空气动力学角度来看,后翼看起来并不是非常严重。如果它来了,它远远超过梅赛德斯,它只能认为它正在产生强大的力量。

 

 据说法拉利动力单元的电池长期采用了相当独特的形式。虽然其他制造商正在收集电池组,但法拉利似乎正在将装有电池组的容器分成两个不同的角色。

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 法拉利于2014年首次推出该系统。显然,假设这两个电池同时充电和放电,以显示法拉利本赛季的重要战斗力已经出现。根据它,一个人向MGU-K发送再生能量,另一个从MGU-H接收能量。

 

 这当然是一个有趣的假设。但如果你真的这样做,你需要清除监管问题。因为规定再生能量循环电池和MGU-K的总量不应超过每圈4兆焦耳。

 

 在充电和放电并试图产生更多功率的同时,担心这种总能量将过轻。

 

 另一方面,可以肯定法拉利最近的演变不是由于燃烧室性能的改善。仍然是旧规格的Kimi·Raikkonen也放弃了与最新规格的Sebastian Vettel Vettel几乎相同的速度。因此,目前法拉利性能提升的原因笼罩在神秘之中。

 

 梅赛德斯在阿塞拜疆大奖赛时向FIA发出了一封官方信件,并质疑“法拉利正在使用再生能源而不是监管”。结果,国际汽联再次测量了法拉利动力装置的数据,但得出的结论是“没有违反规定的事实”。

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