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F1排位赛如何打开梅赛德斯的大门

时间:2018-08-01 10:20 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


詹姆斯艾伦分析匈牙利大奖赛,因为下雨 - 这次是在排位赛中 - 再一次帮助梅赛德斯从法拉利手中抢走了胜利。

没有什么能像一场湿润的排位赛让大奖赛让事情变得有趣,而在布达佩斯,我们就有这样的场景。

 

 

这意味着每个人都可以选择起始轮胎; 它从一开始就开辟了战略可能性,而不仅仅是从排名前十的汽车开始,有轮胎选择的乐趣。

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在匈牙利,雨水让塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)在上周早些时候在德国获得冠军争夺者,并将其转向他的竞争对手刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)。由于排位赛中的雨水排在第四位,因此梅赛德斯车手在杆位上起步了。

 

我们在周日炎热和干燥的比赛中所看到的是明确的空中战略 - 当务之急是在清澈的空气中而不是在交通中运行(查看本文底部的种族历史图表以获得它的图示) )。 

 

这是布达佩斯的主要因素,这也是为什么汉密尔顿,皮埃尔·加斯利和凯文·马格努森都有很好的比赛,以及为什么卡洛斯·塞恩斯因为过度切入而失去迈凯轮车队的位置。这也是维特尔作为最佳案例结果挣扎到第二名的原因。他只是无法让自己在晴朗的空气中奔跑。

 

他几乎完成了这项任务,但是长时间的第一次进球和一次缓慢的进站将他带到了Valtteri Bottas身后。 

 

如果没有这一点,他肯定能够在第二阶段使用晴空捕捉汉密尔顿。他是否能够通过他是一件值得商榷的事情。但它本可以进行激动人心的决斗。 

 

法拉利分裂战略的影响是什么?

如上所述,比赛的开始是令人着迷的,因为维特尔和塞恩斯都是异常值,他们选择从更耐用的软胎开始,而不是其他人正在运行的超软胎。

 

对于维特尔来说,这是一个合理的决定; 车队把更好的莱科宁车放在超软胎上,其任务是将其与前排梅赛德斯混合在一起,直到第一回合。随着Gasly和Sainz在他身后的第三排,维特尔可以买得起从软起动开始减少抓地力的风险较小,但会尽力从莱科宁获得任何好处,扰乱梅赛德斯汽车。 

 

如果所有其他方法都失败了,并且他在开场阶段中排名第三 - 那么他就可以延长第一阶段并使用后来的清空空气来捕捉并最终攻击汉密尔顿。安全车可以干预,最近发生了很多事情。

 

如果有问题的司机没有观察到蓝旗,那么这种策略的主要风险就是减少重叠交通所需的时间。这肯定会让维特尔在这里度过宝贵的时间,他的工作时间可能要长几个圈。

 

这一切都增加了维修人员停下来的压力; 它必须在接近两秒钟的时间内才能完美,以便在Bottas之前出局,他们已经被雷克南早早停下来承诺提前两站策略。有趣的是,法拉利今年曾多次尝试过莱克南在博塔斯的比赛,其中包括梅赛德斯队没有咬过的德国队。他们在这里做了,并为维特尔开辟了道路。

 

但是现在一切都悬挂在进站上,执行并不完美,他输了2.5秒,足以落后博塔斯。法拉利与莱科宁一起度过的第一站也很缓慢,让莱科宁花费了大约3秒的时间,并且对马格努森来说也是一个位置。

 

博塔斯在阻止维特尔从开始到接近完成方面做得非常出色,球队老板托托沃尔夫称其为球队领袖汉密尔顿的完美“僚机”角色。这种描述当然可以应用于莱科宁,自从他回到法拉利之后,他已经在维特尔和阿隆索担任过这个角色。但这并不是博塔斯看待自己的方式。

 

无论哪种方式,博塔斯的执行几乎都是完美的 - 除了在原因已经丢失时过于顽强的防守,攻击维特尔的后轮但没有刺破它,幸运的是德国人。然而,它打破了博塔斯的前翼,并最终导致与充电丹尼尔里卡多的更昂贵的碰撞。

 

莱科宁连续第五次登上领奖台,尽管策略有所妥协,这表明法拉利有多快。当他在柔软的空气中跑来跑去时,维特尔在超级赛车上被困在博塔斯后面,莱科宁的相对速度表明这对法拉利来说是一场可赢的比赛。 

 

但是跟踪位置,加上梅赛德斯的战术,以及任何比赛策略,赢得了胜利。这一切都在星期六回到了潮湿的Q3。

 

在中场得分

在赛恩斯的情况下,从第五个位置开始使用软胎是一个错误,因为他在首圈失去了两个位置并且有效地解除了他在湿地中取得的出色的第五名资格赛表现所带来的好处。 

 

与Gasly相比,他在超软起飞时排名第六,随着前方的快速车开走,他在晴朗的空气中跑完了比赛,而所有后面的赛车相对于他们的潜在速度,在交通中每圈失去了第二圈或更多。 

 

在即将潮湿的天气专家Max Verstappen之前,他们在湿排位赛中的技术让他们并排排在第三排。

 

荷兰人在开始时就将他们两人清理干净,但很快就因发动机问题而退役。Gasly能够清除Sainz并按照他的步伐跑,而Sainz也落后于Magnussen。

 

他在第25圈进站,但发现自己被Alonso和Vandoorne击败,他们在开场时用软胎进行了15圈。他在排位赛中排名第五。

 

瑞银竞赛战略报告由詹姆斯·艾伦撰写,其中包括来自几位F1车队战略家和倍耐力的投入和数据。

圈数在水平轴上; 领导者背后的差距在垂直轴上。 

 

当燃料负荷燃烧时,正号是向上的曲线。负号是随着轮胎退化而开始下降的斜率。

 

看看晴空中行驶的汽车与行驶中的汽车相比有多快。例如,Hamilton,Gasly和Magnussen有干净的比赛。 

 

 

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