热门搜索:  as  xxx  c4rp3nt3r  test

急速赛车极速赛车注册平台17版F1赛车圈速抬高3秒 车手需经受55G

时间:2019-02-11 12:03 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然2017年的F1本事正派的全数细节仍未最终确定,但基于梗概的计划思道----更宽的轮胎和更大的定风翼,车队依然发轫诈欺算计机模仿本事来评估下一代F1赛车的本能。

  据得的来自车队的测试数据显示,这种计划将加大赛车的下压力,于是将为赛车供给高速过弯时的极致本能。

  墨尔本站,F1车队闪现出的本事势力令外界诧异。正在本事正派并未大改的情景下,2016款赛车的速率依然比2015款赛车上了一个台阶(正在险些一样的引擎和氛围动力学正派下)。

  梅赛德斯车队车手汉密尔顿得到的杆位成果比旧年他正在这里的排位赛的最疾成果疾了2.5秒钟,仅仅比2011年维泰尔正在这里跑出的基准成果略慢。

  正在2.5秒中,有1秒该当来自轮胎供应商倍耐力带来的更软配方的轮胎,但同时,引擎和氛围动力学计划也供给了划一幅度的本能提拔。假使这些投合的提拔幅度可以为赛车供给云云水平的提拔,那么很彰彰,来岁正在这些正派将爆发明显转换的情景下,F1赛车恐怕还会得到3秒钟的圈速提拔。

  F1车队针对拟议中的2017年正派举行了发轫的阐发,他们得出了少少的数据。某支车队的首席计划师外露,有两点希奇趣味:最初是2017年赛车的直道速率将低于现有的赛车;其次赛车正在弯道内的速率的提拔将逾越预期。假使拿本年巴塞罗那试车的数据与模仿2017年的数据举行比力,车队觉察,赛车正在直道上的尾速将起码低重10km/h,形成这一效应的出处是赛车的车体更宽,轮胎也更宽,车身截面的变大让赛车的氛围阻力增大。其余,因为赛车的重量增大,恐怕又有特别的HALO(维护车手头部)体系,车重将起码增重20公斤。这也是赛车尾速低重的出处。

  车重增大以及直道尾速低重将导致1秒的圈速耗损,不外这些耗损会被赛车更强的机器抓地力和氛围下压力所填充(机器下压力来自更宽和配方更激进的轮胎)。比方正在巴塞罗那赛道的3号弯,数据外露,现有正派下赛车的过弯时速240km/h,5档,过载3G。2017年赛车的模仿数据显示,赛车过弯时,时速将普及至275km/h,过载将高达5.5G。

  云云大的过载不单是对轮胎的伟大检验,也逾越F1车手以前体验过的过载极限,于是这对F1车手的身体也是伟大的检验。目前F1也正在研究跟着赛车的速率和重量的提拔,是否需求评估现有的赛道危害,由于一朝撞车,车祸恐怕爆发的方法将有别于目前。

  F1的赛事总监查理-怀汀正在澳大利亚大奖赛时刻依然明了,目前全数的赛道状况的情景都正在FIA的典范内,他对此觉得满足。

  “咱们目前确保赛道安宁的方法是诈欺F1赛车的类型速率档案,将数据放入模仿器,然后咱们就能晓得需求众大的缓冲区以及正在何种速率下赛车会撞上哪一段护墙。目前就咱们所创修的模子看,咱们将看到的速率档案意味着赛车的尾速会低沉,但弯角速率会提拔。咱们对目前赛道的安宁本能齐全有决心,”怀汀说。

  车队依然发轫考试切实支配2017赛车的情形,以评估赛车与FIA的尺度是否相符。但对付新正派的质疑也相继而至。最初是赛车对下压力的连接依赖的操心。由于赛车高度依赖下压力对付F1而言并不是好事。其次,针对“推倒重来”式研发带来的高本钱也让质疑声一直于耳。

  上周,梅赛德斯车手汉密尔顿再次叙到了2017年F1的发达偏向,他以为新正派的精华该当是让赛车可以逼近并添加超车的时机,而非“傻疾”。“我以为咱们需求更众的机器下压力,裁汰尾部的氛围下压力,以添加逼近和超车的时机。假使只是通过氛围动力学升级给咱们带来5秒的圈速提拔不会转换什么,咱们仅仅是开得更疾,”汉密尔顿说,“我是行动热爱这项运动的人来说的,我没有全面的谜底,但我晓得咱们正正在做的转换不会让逐鹿变得更悦目”。极速赛车官网

    热门排行