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F1赛车竞赛获胜是靠策略照样靠运气?

时间:2019-01-11 15:11 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  加油便是F1的一个过客,不答应加油时又来轮胎兵书、自此不让换胎(已经显现过一段不让换胎)是不是还得有其它兵书啊?

  已经法拉利铁三角(舒马赫、罗斯布朗、让托德)往往上演经典加油兵书,肆意哪一站都是经典:

  当年寻常的F1竞争须要二到三次加油,法拉利倘使拿下了双杆位,往往选取超重油政策,全场竞争1次进站加油,靠第二位压住车道滞碍后排车侵犯,正在别人进站的时分可劲儿跑,而且越到其后越疾,拿下冠军;(压道的往往是巴里切罗其后是马萨,于是舒马赫和阿隆索即日的功劳如何也有寂寂无闻的巴西人一半)

  倘使不小心搞了后排,或者调换动员机罚维修站发车,就超轻油出战,从来就不到800kg的车掷去100kg以上的燃油,比别人轻很众,一上来速率的确无敌,舒马赫职业生计中不止10次上演了末位发车跋扈超越10辆以上赛车的献技。

  例如这回,2004年,舒马赫短短28圈就一经3停了,这回加油仅仅用了6.5s(不行和而今比,当时加油都要10s驾御以至更众的),当时6s大约可以加油45kg,可以知足18、19圈的需求。

  此时他正在阿隆索之后排正在第二位(当时阿隆索正在雷诺车队),最终舒马赫依据4停如愿以偿拿下了冠军。

  然而有什么用呢?1999-2004是法拉利的巅峰时候,他们如何玩如何有理,之后的05、06年如故给铁三角机遇,他们也没能拿到车队冠军,舒马赫的车手冠军也被阿隆索夺走了。

  而再其后不让进站加油了,超大油箱务必一箱油跑下来,这一经到了维特尔的期间,又玩起了轮胎政策:

  维特尔温雅的驾驶形式特别节减轮胎,即使整场竞争都不换胎,也不会显现到竞争后期抓地力不敷的景况,于是就正在红牛来了一次不换胎拿下冠军

  这是维特尔驾驶伎俩轶群吗?不,车手自然严重,是拿到好结果的基础保障,但正在F1竞争中,具有肯定性成分的长久是车!全寰宇的车手从小开端竞争,通过卡丁车、雷诺宝马等各式方程式、终末到邦际汽联的F3、F3000训练,最终可以达到邦际汽联三大顶级赛事之一的--F1范围的便是那全寰宇挑选出来的24人,他们的时间总共过硬,具有好车总共具备拿下冠军的势力!

  维特尔初度正在红牛给大师献技了不换胎并拿下冠军后,这个政策就公之于众,为什么别人不采用,他们的车不足平均。

  维特而后来转会法拉利自此,曾正在2015年比利时站1停政策,赛后由于爆胎炮轰倍耐力,称早200米我方就没命了;正在2016年奥地利站本有生气取得亚军的时分碰到爆胎,可惜退赛,赛后声明不解为何爆胎;2017年至今即使具有领先上风,维特尔如故进站换胎。

  综上声明,时间是有,条件是车好,到了法拉利(诚然此刻法拉利正正在履历低谷,请法拉利车迷包涵)同样的伎俩也是迷之爆胎。

  F1最经典的加油兵书莫过于2004年法邦站迈克尔舒马赫践诺的四次进站加油,让他拿下了我方本赛季的第9个分站赛冠军并再度称王。

  排位赛当时雷诺车队的阿隆索夺得杆位,舒马赫排正在第二。起步的时分阿隆索守住了第一的地点,那几年雷诺的赛车行使的宽夹角引擎正在法邦这类众中速弯赛道上的过弯和圈速上风很显明,正在一切赛季也都是法拉利这只冠军车队的有力竞赛敌手。

  第29圈,舒马赫第二次进站。第31圈,舒马赫发明最疾圈速1 分15秒479,第32圈又革新为1分15秒377,并超越进站后出来的阿隆索,告竣了兵书超越,并很疾将上风一贯推广

  第三次进站后舒马赫不停推广领先上风和阿隆索的韶华差异拉大到了20秒以上,而且依然正在一贯做出最疾的圈速。此时阿隆索团队以至放弃了追逐。

  但出乎预感的是谁也没有念到舒马赫选取的是轻油兵书才略越跑越疾带开足够的差异,而且践诺了第四次进站加油,正在这之前还一向没有任何F1车队践诺过四次进站。由于法邦站的维修站相对短,于是法拉利的军师团大胆的更始出了四次进站,出站后依然排正在阿隆索之前。

  加油无非是重油轻油 原来这个题目换成进站政策更好少少 纯朴的油不行反映全体兵书 特地是近几年取缔加油 轮胎团结 基础无兵书可言。

  说起印象最深远的有人提过四次进站夺冠 我提一个,舒马赫冲线换胎 尚有维特尔终末一圈换胎。

  纯朴加油政策最牛的是阿隆索,新加坡加油后队友存心事件激发安乐车,拿下冠军,这个违规且则不管,单就雷诺的车来说这个要领真心是把原则阐明到极致,满盈诈欺赛道特质的经典加油政策,痛惜时后事项闪现 激发了闹剧极速赛车注册网址极速赛车注册网址

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