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F1赛车和凡是的赛车有什么差异?

时间:2018-12-17 10:46 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  车身(BODY):F1赛车的车身采用碳素纤维巩固塑料(CFRP)。这是一种卓殊稳定但却有着轻细重量的优异质料。正在应用这种质料之后,被称为无大梁单体机合(Monocogue)的车身本原局限的重量公然难以想象地惟有30KG。而结果正在装配了全数所需部件以及坐上驾驶员之后,整辆F1的重量也惟有600KG云尔,惟有日常民用汽车的重量的三分之一把握。胀动机(ENGINE):依据划定,今朝的F1赛车可能应用排心胸3000CC以内的10缸胀动机,其最高转速可能抵达每分钟19000转,最高输出功率抵达900马力。因为F1角逐所需求的平稳性,引擎造造的对象不但是纯正的高速,更需求合适长时代的高速运转以及为了取得更好的转弯本能,也必需提出小体积、轻重量和小尺寸等安排需求。吊挂体系(SUSPENSION):F1赛车的吊挂体系被走漏正在车身的外侧,这是全数方程式赛车的一个退热顶。固然吊挂体系正在F1中的功用与市道上出卖的民用汽车一致,然而其较安适来说更需求的是优良的驾驶本能,这需求让4个轮胎永远维系与地面接触行驶。而因为运动更好的气氛动力学成效,正在吊挂体系的式样上,F1也参考了少许飞机的安排。轮胎(TYPE):试念继续以200公里以上的速率正在道面上疾驰,没有一款好的轮胎彰彰是弗成的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。日常应用的干胎有4条槽,而雨天应用的雨胎则更众且具有向外的排水槽。日常轮胎的寿命正在150公里把握,也即是一共赛程的一半。今朝F1的角逐中惟有两大轮胎,桥石(Bridgestone)和米其林(MICHELIN)可供应拣选。两大轮胎各具备上风,桥石各方面本能出色,然而其管事所需求的温度却高过米其林,这使得新装置的轮胎正在抓地力上略失上风,并且足以至命。而米其林各方面相对要略逊一点,出格是雨胎的安排更是被少许车队责怪。对象盘(STEERING):F1赛车的对象盘比起日常汽车的对象盘要来得小,一共人积相当于一个A4巨细的札记本电脑。虽小巧,然而其所具有的功用却一点都不少。除了可能便利的转向、不离对象盘来换档等基础功用外,它更供应了对汽车内各局限的把持按钮。正在这个对象盘上你可能随时调度汽车气氛燃烧比、牵引力把持调度、与车队的管事职员举行疏通,以至还可能把持本身身上的饮料。刹车体系(BREAK SYSTEM):F1赛车的刹车体系与日常房车并无众太分歧。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个局限构成。不外因为角逐的激烈水平需求往往从300公里的极限下降到80公里的低谷,使得一共刹车体系的管事温度高达600度,于是一共体系的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维质料造造而成,斗劲起以前应用的铁和石棉,彰彰碳纤维具有更出色的平稳性以及相对更灵活的重量,比起过去的材质,今朝一共刹车体系轻了6-8公斤。一个刹车体系的造造周期正在3-5个月把握。正在角逐中车手可能通过对象盘调度刹车的前后比例,日常是60%正在前,40%正在后,不然会酿成后轮胎锁死。

  车翼(WING):F1对气氛动力学有着相当厉厉的请求,于是车翼局限至合首要。车翼分前翼和后翼,正在F1角逐中,彰彰前翼更为首要。由于它的地点,它把持着气氛正在赛车其余部位的滚动。合于车翼的应用邦际汽联也有着厉厉的尺寸划定,前翼的直径不行超出1400毫米,深度不超出550毫米,高度不超出200毫米。然而前翼的翼面数目却不念后翼要被限度正在两片。前翼的质料是碳纤维造成,固然坚硬到不会因为气氛动力受损,然而却万分容易碰撞破碎。出格是由于其位于前轮的前面,于是正在起步与超车的岁月出格容易由于彼此碰撞而酿成前翼损坏而不得不去维修站调换。后翼的功用万分简便,只是牢牢地将车身抓正在地面上。邦际汽联规后翼的造造必需效力1000毫米宽,350毫米长,200毫米深的边界。它也必需具有足够的强度,必需不妨担当1000牛顿的重力测试。针对差别的场面,车队日常具高、中、低三种差别下压力的后翼生计。

  a开展整体有很大的相干碟刹(盘式刹车)的刹车片,盘式刹车紧要部件有:造动盘,造动钳,摩擦村块等构成,你看到的是造动盘受摩擦,发生高温酿成血色。像Ferrari的575M前轮造动盘即是硕大一个,是透风盘并有打孔,宗旨即是为了更好的散热。F1的刹车片应用的是陶瓷碳纤维质料,其具有很强的耐热性。能经受1000摄氏度的高温。不管你信任与否,正在F1赛车上个中一个最富高科技含量和最杂乱的装配即是赛车的对象盘。正在F1赛车对象盘上所运用的少许技能也被普遍用于日常的公道汽车。比如保时捷公司和法拉利公司就都把它们的对象盘换档的机器装配用正在了各自的产物上面。而疾驰公司也把把持仪外显示器的归纳电辅音信把持体系装上了疾驰的高级轿车。

  F1的对象盘所用的基础质料是碳纤维,这是为了保障它有足够的强度而且不要太重。 固然碳纤维是一种不低贱的质料,但真正使对象盘造价高贵的是大方的电子把持按钮装配以及各式音信显示装配,另有即是把持全数以上功用的可编圭臬的电脑把持模块。

  一个表率的F1赛车对象盘上会比日常的汽车对象盘众了许众把持按钮,这些按钮区别要告终以下功用:把持聚散器,把持胀动机熄火,把持换档,无线电对讲,进入补缀站的车速限度,胀动机转速限度,造动力平均的调度,气氛、燃油夹杂比的调度,赛车归纳音信的显示把持(席卷胀动机数据、燃油泯灭以及每圈时代、现时档位指示等),另有少许预先编好的把持圭臬和各式闪光着的警惕灯光。其它,有的对象盘上还装有供车手喝水用的把持按钮。

  F1车手是赛车的独一主人,而对象盘则是车手把持赛车的直接器械。合于一个要光阴操纵赛车的运转景遇从而掌握赛车的F1车手来说,对象盘上五光十色的把持按钮和须要的音信显示体系是必弗成少的。为了正在高达每小时300公里以至更高的速率下便于操控和张望,全数开合按钮以及音信显示器都是直接安放正在对象盘的圆周内。同时,跟着技能的发扬,F1赛车正正在与人机工程学贯串得越来越密切。可能说对象盘即是F1赛车上一个高科技的众功用把持核心。

  那么这个F1赛车的对象盘真相要花众少钱呢?分娩厂家若是按产量十套来打算,每套F1赛车的对象盘造价为5000英镑(约合群众币6.5万元)。

  按“N”字按钮可使赛车挂上空档,车手平常是正在补缀站时代或正在其他泊车的岁月应用这个开合。

  “U”字开合用来限度胀动机的转速低于某个数值以对胀动机起珍爱功用。车手会正在赛车不需求开足马力的境况下应用它。

  车手按“S”按钮就会正在显示器上取得有合胀动机、燃油泯灭和每圈时代的音信材料。

  车手正在角逐开赴或正在补缀站起步时通过应用正在对象盘上部双方的小把持杆来手动把持聚散器的辞别与贯串。

  通过按蓝色的“S”按钮,车手可能正在显示器上得回有合胀动机、燃油泯灭和每圈时代的音信。正在调换档位时会稀有字显示现时档位。

  车手通过独霸对象盘背后把握两个小的拨杆来调换档位。拨左边的拨杆是加档,拨右边的拨杆是减档。

  可能用于正在角逐中当赛车某些合节的传感器失灵的岁月,使车手能用少许简化了的基础操作来告终角逐。

  按下“L”按钮赛车会自愿下降进取速率以便进入补缀站。进入补缀站车道的速率限度值是70公里/小时。

  为赛车供应动力辅帮转向,与日常的公道汽车道理一致,但赛车上的动力转向恶果更高。

  正在F1赛车进站加油换胎的岁月,电视转播平常会给出停站的时代,有时会给出加油量和可能跑的圈数。若是只给出停站的时代,何如来估算加油量?

  咱们晓畅F1赛车的加油枪的最疾加油速率是12升/秒,我依据历久的张望,安排出一个估算加油量的简单公式:

  加油量=12升乘以(停站时代减去2.5秒) 例如停站时代是8秒,那么加油量约等于12乘5.5=66升

  我的公式并不高超,原理很简便,加油枪正在刚发端加油和将近截止加油时都不是匀速的,或者说正在停站的时代当中前后共有1秒钟基础不处于加油形态。但停站中央有一段时代的加油速率是12升/秒!停站10秒的加油量该当比停9秒的加油量众12升!至于为什么用停站时代减去2.5秒,这也是我估算出来的,源委本质查验,还斗劲准,有时偏差惟有1升!

  就正在1992年,F1赛车的对象盘仍旧一个俭省,简便的圆形装配中央毗连着金属板再和转向柱相连,平常不众过三个按键:一个用来拣选空挡,一个用来翻开通向车手头盔的输水管来填充赛手体内的水分,一个是无线年代杂乱的电子体系来到了F1,一齐都改革了。麦克拉伦工程师John Barnard是第一个引进了这个体系并使Nigel Mansell改革齿轮传动而手没有脱节对象盘。这就像正在对象盘后面引进一个把持杆体系。正在对象盘上,左翼可能把持减档,右翼把持加档。这种更始排斥了车手正在换档的岁月错过档位的也许。于是添补滑润度和鼎新变速排档的调速。配合半自愿变速箱的导入,这成为F1史书上最明显的转化,出格是正在车手方面。

  引擎的显示,牵引力把持和发车把持圭臬的展现使发车变得简易。这就需求各式按键和把持杆来使车手正在角逐经过中不妨很好的筑树他的赛车。当今的F1对象盘的代外即是包蕴了聚散器把持板。这只用正在赛车脱节维修间。并且废除了聚散器踏板使得赛车安排职员不妨更好地打算驾驶员的脚步空间。

  正在2003年,对象盘成为了F1赛车上最为杂乱和高科技的局限。一个平凡F1对象盘除了纯粹的把持转向外,还起码有12个功用键。今朝,如许一个高科技的对象盘起码奢侈两万三千欧元。

  当车手要脱节赛车驾驶舱时,这些对象盘可能被取下来(邦际汽联的划定)。全数设念取得的数据正在对象盘上都是可读的。除了日常的转速,档位,速率指示器,另有许众调度器可能改革赛车的运转。

  造造F1的随便一个部件都是一个杂乱的经过,对象盘也不各异。许众轻质地的质料被行使进来,席卷了碳纤维,铝,钛,钢,橡胶和塑料。一个完备的对象盘从造造发端到完毕需求100个小时。

  日常的对象盘把持像12个那么众赛车的独立参数。这就包蕴了大方的构成局限——正在造造经过中按键和开合需求被固定上——大约总体上有120个独立元件。假使众数的零件和质料组成了一个完备的对象盘,然而当告终时的单元重量,当它装配正在赛车上的岁月,惟有1.3千克。

  正在赛季中,起码有5只对象盘被造造出来给每支车队的两名车手。5只当中,三只供参赛组应用,其它两只供试车组应用。其它,第三名车手Alex Wurz正在每个赛季中有两个对象盘。但F1赛季中的突发变乱使得更众的对象盘被造造出来。这是梅塞德斯·麦克拉伦的竞赛主意。当个中一名车手正在指派台告终大奖赛的岁月,对象盘从他的赛车上取下来,然后把数据存入档案。之后将放入蓄积库成为车队得胜最有代价的庆祝品,这支对象盘将不再被应用。

  a开展整体从外形上来说,它的外形安排的斗劲另类(合适气氛动力学的请求,正在高速下不妨发生足够的下压力),05赛季宝马索伯的前定风翼就被人称为鸭嘴兽。新赛季的引擎排量为2.4L,但它输出的功率绝顶庞大,最高时速可能超出300,胀动机的最高转速可能抵达18000—19000。......

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