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帕加尼:三十年磨一剑的超等跑车

时间:2018-12-03 16:04 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  《蝙蝠侠前传3:阴浸骑士振兴》正在北美区域热映时,一位超跑保藏家将本人天价的帕加尼Zonda F车身涂成蝙蝠侠焦点并拍摄了一组照片,正在超跑迷间疯传。于是帕加尼这个正在业界“隐形”众年的高端跑车制作商为更众平淡车迷所知,阿根廷安排狂人奥拉西欧-帕加尼(Horacio Pagani )三十年磨一剑筹划帕加尼品牌的故事,偶尔被传为美谈。

  “若是让一个本性热诚豪迈又对运动狂热到无可救药的阿根廷人拔取去从事安排事业,那他最好的归宿莫过于去做跑车安排。”《纽约时报》正在当年间曾如许解读奥拉西欧-帕加尼与跑车安排间的不解之缘。

  帕加尼正在 20 岁那年就正在家乡阿根廷安排出了一辆 F3 赛车,其后 5 年间他向来正在阿根廷藉藉无名地安排F3赛车,年青气盛的他笃信酒香不怕巷子深,矢誓有朝一日要亲手打制诞生上最美的汽车,直到结识“车神”胡安-曼努维尔-范吉奥(Juan Manuel Fangio)。1982 年,这位五度 F1 寰宇冠军无心间看到帕加尼的赛车安排草图,对他的安排才具称许有加。范吉奥劝戒帕加尼说:“若是你真念制诞生上最美的车,没另外拔取,肯定要去意大利的摩德纳。”26 岁的帕加尼听到偶像的一席话立刻血脉贲张,打点行李去了法拉利、兰博基尼的家乡——“汽车界的麦加城”摩德纳。

  摩德纳无处不正在的顶级汽车安排工艺、先驱的汽车制作形式和优良的营销本事,让帕加尼终归清晰众人朝拜“跃马”、“蛮牛”的启事,而本人犹如尚未和这种领先的安排话语体例接轨。

  帕加尼来到摩德纳城郊的兰博基尼公司,从拼装工人干起,成为少有的深化分娩车间熟稔跑车安排、每道分娩工序的汽车安排师。帕加尼的才干不久后就获得兰博基尼主管的认同,他被分拨到拓荒部分参预车型的拓荒事业。1988 年兰博基尼推出的经典车型 Countach 25 周年牵记版中使用了帕加尼的众项外观和资料采用倡导,Countach 牵记版依赖突变轻飘的车身大获全胜,帕加尼正在汽车安排界声名鹊起。

  喜出望外的兰博基尼疾速为帕加尼组修了安排团队,小试牛刀后的帕加尼亦是热诚飞腾,为接下来给兰博基尼元首安排的 Countach Evolution 倾入了豪爽血汗。帕加尼初次将碳纤维运用到了这款车型安排中,碳纤维归纳豪爽复合资料的运用使 Coutach Evolution 原型车身比其后推出的量产车身轻 500 公斤,这使它正在测试中登顶 300km/h 确当时跑车最高时速。然而出于技能延续性和本钱的研讨,当时兰博基尼最终没有采用帕加尼团队的安排,如许的决意无疑给帕加尼巨大挫折,这使他认识到仍旧过分成熟和墟市化的兰博基尼最终会成为控制他安排的樊篱。归纳研讨后帕加尼萌生去意,并依少睹了本人分娩汽车的念法。

  分开兰博基尼前,帕加尼预言让本人遭受滑铁卢的碳纤维资料恰巧会是来日制车技能中最紧张的资料。1989 年,帕加尼正在意大利创修了帕加尼复合资料钻研所(Pagani Composite Research),为兰博基尼供给玻璃钢等复合资料部件,钻研所的钻研效果使用正在了兰博基尼 Diablo、P140、L30 等车型上,这些胜利案例顽固了他自立家数的念法。与此同时,帕加尼创造了摩德纳安排事业室(Modena Design),依赖当年间安排 F3 赛车的经历,协助雷诺、驰骋、法拉利、兰博基尼等车厂的赛车部分拓荒赛车。帕加尼通过左右开弓的计谋,为畴昔分娩本人的超跑积聚原始资金和车型安排阅历。帕加尼对汽车安排的狂热和行事上的深谋远虑,让外界睹地到他灼热的心和浸着的脑筋,一进一退、收放自若。

  从帕加尼单独前去摩德纳到正在意大利打拼的十几年间,范吉奥向来闭心着这位潘帕斯之子的生长。 1992 年,帕加尼内部代号为 C8 的超等跑车发轫原型车的制作,正在范吉奥的大举相助下,帕加尼于1994年顺手和驰骋完成订交,获准运用寰宇顶尖的AMG12缸鼓动机。帕加尼给这辆正在酝酿中的超等跑车取名帕加尼-范吉奥(Pagani-Fangio),以牵记这段绝代的忘年之交,无奈此时行将就木的范吉奥仍旧恶疾缠身。跟着机会的成熟,帕加尼将安排室改名为帕加尼汽车公司(Pagani Automobili S.p.A。),不计本钱、本能极致的 C8 正在众数次颠覆再制中逐渐成型,帕加尼对 C8 工程卓越工艺和纯手工修制的僵持,让范吉奥正在临终前都拍案叫绝。1995 年,“车神”与世长辞,未能睹到 C8 的最终面貌,帕加尼不忍再扰先辈名讳,到 1999 年帕加尼公司推出的第一款跑车 C12 正式亮相日内瓦车展时,为它更名为 Zonda,意为“从安第斯山脉吹向阿根廷的朔风”,牵记当年叱咤赛车界的阿根廷车手范吉奥。

  其后有“风之子”美誉的 Zonda C12 采用全碳纤维车身,搭载 AMG 的 6.0L V12 鼓动机,最大功率为 452 马力。当时这款车型以 0-100km/h 4.2 秒的加快结果惊动了跑车界。只管碳纤维资料使车身很是轻飘,但 Zonda 的制型颠末风洞测试,其怪异的神下颌进气坝、车尾绕流板和气流扩散器,可能正在 297km/h 的高速时对车身发生 500 公斤的下压力,加上车身比重匀称,Zonda 假使正在凌驾 300km/h 的超高时速下还是可能四平八稳。车身技能上对安详本能的研讨全部没有使 Zonda 正在外形上打折,它楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢,与展现正在 GT 耐力赛上的车型神似;车中心一分为二的低垂车尾绕流板,发放出怪异的美感;而犹如喷气式飞机的车尾排气管成为这辆超跑最大的识别标识,并成为了帕加尼公司的注册招牌。

  横空诞生的帕加尼 Zonda 使跑车发热友们对它如蚁附膻,接踵而至的订单对纯手工修制的帕加尼公司提出了一个苛格命题——是乘势像法拉利、兰博基尼那样死板化修制工序、推出量产型跑车跻身名车殿堂,仍是僵持高端手工修制、由于低产而“隐形”于跑车界,让每辆跑车都成为稀世珍品?帕加尼指导他高本质的团队正在公司日后的成长中给出了谜底,从 1999 年 Zonda 正式发外到 2011 年正式停产,帕加尼公司仅修制出 120 余辆 Zonda 跑车(网罗内测版),年产量亏折 10 辆。

  到 2011 年帕加尼公司正在日内瓦车展上推出第二款全新车型帕加尼 Huayra 对立布加迪威龙的时间,帕加尼的展台一度被围得人山人海,正在睹地过“风之子”Zonda 的洛阳纸贵之后,人们笃信惧怕有生之年睹地 Zonda 的加紧版——“风神”Huayra 的机遇,也许屈指可数了。

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